crucible

On 22 September 2015 the CRM Alliance, of which the MMTA is an active member, came together in Brussels to participate in a luncheon event sponsored by CRM Alliance member,…

这是世界上公开展示的最大辉锑矿标本，具有数百个独立的片状晶体，令人叹为观止。辉锑矿是一种含有锑和硫的矿物。2003 年，这个近半吨重的标本从中国东南部的武陵矿中运出。由于晶体是在地下的大洞穴中形成的，因此得以成长至让人印象深刻的长度。这种长度的完整辉锑矿晶体极为罕见。更常见的情况是，采矿者会发现大块的辉锑矿矿床，但其中只有很少量独立的晶体。之后这些矿石被粉碎并“烘烤”，这是提炼锑的过程。这种金属可用于制造发动机轴承、火柴、半导体、陶瓷釉和某些药物。  

们太阳系外的气态行星“热木星”的透射光谱中，首次发现重金属氧化物。 该行星 WASP-19b 和木星一样大，但是温度却高出很多，达到 2000K 左右。之前，科学家通过分析来自类似行星的光，发现了这些行星中有氢、氧、碳、钠、钾等较轻的元素，但从未发现过较重的元素。   使用欧洲南方天文台的巨型望远镜和 FORS2 光谱仪在智利圣地亚哥附近检测来自 WASP-19b 的光。天文学家使用各种模型来解释光谱，并找到了与氧化钛 (Titanium) 以及金属钠和水相对应的峰值。 他们表示，氧化钛的存在可能会改变该行星的不透明性，这可能会导致大气中出现强烈的昼夜温差。同时也可能引起大气温度的变化，通过高精度仪器探测来自该热木星和其他热木星的热辐射，在将来或许哈勃太空望远镜或詹姆斯·韦伯太空望远镜可以找到答案。 来源：《自然》 By ESO/M. Kornmesser – https://www.eso.org/public/images/eso1729a/, CC BY 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=62429212   在巨大的外行星高温大气层中检测到氧化钛 was last modified:…

2017 年 9 月 13 日，欧盟委员会发布人们期待已久的 2017 关键原材料 (CRM) 清单的通讯，新清单将 27 种原材料纳入稀缺名单，还更新了 2014 年的清单。清单的主要目的是确定具高供应风险和经济重要性的原材料，这些原材料是否能以可靠并无障碍的方式获得是欧洲工业和价值链所关注的问题。 按照客观方法，这份清单为贸易、创新和产业政策措施提供了以事实为基础的工具，根据欧洲全新的工业策略来加强欧洲工业的竞争力，例如： 确定投资需求，有助于缓解欧洲对原材料进口的依赖性； 为欧盟“地平线 2020 研究与创新计划”下的原材料供应创新提供指引支持； 提请注意关键原材料对向低碳、资源节约和循环经济过渡的重要性。 人们希望这一清单通过加强回收活动，刺激欧洲关键原材料的生产，并在必要时促进开展新的采矿活动。 新清单中纳入稀缺名单的原材料如下：锑、铍、硼酸盐、钴、*焦煤、萤石、镓、锗、铟、镁、天然石墨、铌、磷矿石、金属硅、钨、铂族金属、轻稀土和重稀土、重晶石、铋、铪、氦、天然橡胶、磷、钪、钽、钒。 焦煤被视为临界原材料。虽然它接近而未达到经济重要性的门槛，但为了谨慎起见，焦煤还是保留在欧盟关键原材料清单中。但如果在下一轮的调整中，焦煤不完全符合标准，则它将从清单中移除。 新的欧盟《关键原材料清单》 was last modified: March 29th, 2018…

  特朗普的推特已经变成了今日政治的一股“主流”。谁知道每个星期的推特马拉松会为全球关系带来什么？ 三月伊始，特朗普便宣布将对进口到美国的钢和铝分别征收25%和10%的关税。“美国优先”已然行动起来，但这一举动是否会对经济造成意想不到的后果呢？ 首先值得注意的是，这项关税措施针对的是任何出口钢和铝的国家，而非仅仅是那些在美国市场上试图“倾销”不公平补贴产品的国家。批评声音认为钢和铝产业并没有遭遇任何会影响到“保护”关税的具体威胁。澳大利亚总理发推文声明澳大利亚将被免除关税，于是剩下欧盟忐忑不安，所幸最后关头游说组织说服特朗普延缓对欧洲实行此项关税。

减重是直升机选材的关键考虑因素。复合材料得到广泛使用，并在直升机总重量中占很高的百分比，尤其是在军用直升机中。但对于某些部位，金属材料仍然是工程师的首选；在成本和可靠性等关键问题上，金属占有绝对的优势。 直升机制造商早已认识到将复合材料应用到飞机重要部件上的好处。如今的军用旋翼机中，复合材料通常占机身重量的 50% 到 80%（甚至更高）。而为民用航空领域制造的直升机，在复合材料的应用上差异较大。一些制造商大力借鉴其在军用旋翼机上的经验，使用大量的复合材料。其他制造商则只将复合材料应用于专用或非结构部件，或者仅在金属的使用变得不可行或成本过高的情况下才使用复合材料。其中的差异可部分归因于经验和制造理念的不同。然而，某些制造商不愿意扩大复合材料在旋翼机上的应用，是因为美国联邦航空管理局 (Federal Aviation Administration, FAA) 最近重新修订了认证规则，其中对复合材料的要求越来越严格，导致成本上升，而商业应用的研发预算较为有限，从而造成过重的负担。 旋翼桨叶的历史 在早期的飞机制造中，机翼是由木材和织物构成的。在当时技术条件下，这些材料一直在航空业服务多年。当制造第一批直升机旋翼桨叶时，工程师们借鉴了飞机技术，因此第一批旋翼桨叶的构造与飞机机翼类似。 早期的旋翼桨叶具有一条主翼梁、多根翼肋，以及一块织物蒙皮。桨叶是对称的，因为这种形状可提供良好的升阻比和稳定的压力中心，而且易于制造。旋翼桨叶的这种设计和形状持续应用多年。早期桨叶混合使用了多种木材，每一种木材都有各自的特性。 木材是非常好的桨叶材料，因为它没有已知的疲劳寿命。第一批直升机旋翼桨叶的翼梁相当结实，使用的木材包括北美云杉，具有良好抗冲击性的桦木垂直层压板，以及可保持桨叶形状的尾部轻木。桨叶以玻璃纤维覆盖，并用飞机涂料密封，与飞机机翼差不多。由于玻璃纤维和木材的抗腐蚀性差，所以在桨叶上还附有金属制造的前缘抗磨包条。这种多材料的解决方案或“复合”结构的想法至今仍在沿用。   制造木质桨叶需要耐心和出色的木工技能。所有工序都是使用模板手工制作，并且一套相匹配的木材在进入制造过程之时起便注定要永远成双成对翱翔天际。第一批直升机的木制旋翼桨叶使用由粉末和糖浆混合、在室温下固化而成的防水间苯二酚木胶。 不锈钢机翼前缘抗磨包条需要热粘合，以达到最大的强度。但粘合的热量会损坏已完成的飞机后体，此问题通过被称为“复合”粘接的方法来解决。首先，将前缘抗磨包条制造成扁平的条状，并切割成长条。然后，在远超过桨叶所允许的高热和高压下，将一层红木薄板粘合在抗磨条的内部。最后，按照桨叶形状修整抗磨条，这样就可以在室温下使用防水间苯二酚木胶将木材与木材粘结起来。 木制桨叶在早期出现过一些问题。即使这些桨叶称为“无限寿命”的桨叶，它们也有可能会损坏至无法修复的程度。桨叶总是成对飞行，所以如果一片桨叶报废，则代表另一片也寿终正寢。由于木材易损坏和吸水的属性，所以人们开始使用金属制桨叶。这样一来用户可以只替换一片桨叶，而无需替换全套桨叶，然而金属桨叶却具有设计寿命，在一定的飞行小时数之后，必须强制更换。一旦金属桨叶的重要位置损坏或破裂，则可能出现重大问题：这可能会导致几乎毫无预警的灾难性故障。 蜂窝内部结构的引入使设计人员能够将更理想的形状结合到旋翼桨叶中，从而提高其性能。金属蒙皮与蜂窝结构的组合使横梁强度大增。金属桨叶是一个进步，但当时可用的工艺方法大大限制了设计的步伐。 当第一批玻璃纤维蒙皮和泡沫芯／Nomex 蜂窝芯非金属桨叶出现时，带来了前所未有的改变，即非灾难性的故障模式。这在单负载路径结构中非常理想。旧的金属桨叶会在缺口或损坏处开裂，且在某些情况下会突然发生故障，而新的桨叶在出现问题时会发出充分的警告。金属蒙皮有点像铝箔，容易撕裂。当出现一条裂缝而无法停止时，裂缝很快便会扩大，可能会导致桨叶故障。 如使用玻璃纤维蒙皮，每块交叉织物都会阻止裂缝的延伸，就像试图撕裂衬衫织物时受到的阻力那样。非灾难性的故障模式结果是发出损坏的明显指示，或者以逐渐进式垂直振动的方式向飞行员发出警告。 现在，桨叶可以制造成复杂的形状，在定制的模具中模制和固化。不对称的形状变得很普遍，而后掠桨尖有助于减少叶尖处的马赫数。 英国试验性旋翼机项目 (British Experimental Rotor Program, BERP) 引进了一种主旋翼桨叶，其前缘和后缘均掠延，这使得一架…

研究人员发现，液态金属滴可以变成雪花状。 当美国北卡罗莱纳州立大学的一个科学家小组试图用液态镓铟作为电化学电池中的电极时，他们发现了奇怪的现象：在几秒钟内，金属开始扩散成雪花状。液态镓铟具有液体中最大表面张力，其形态很少发生改变，因此这是极不寻常的现象。 但施加中等电压会引起镓合金与周围电解质（氢氧化钠水溶液）之间的反应。金属表面出现氧化并降低了表面张力，就如肥皂会降低水的表面张力一样。当重力将金属扩散成圆盘状，表面的干扰会将其分解成一片片的“雪花”。“雪花”继续变化，分裂出更多的碎片，形成图案。 参考文献 C B Eaker 等，《物理评论快报》2017, 119, 174502 (DOI:10.1103/PhysRevLett.119.174502)