2016年中国市场汽车销量达到2300万辆，占全球乘用车销量的30％左右，这使得中国成为迄今为止最大的汽车市场。汽车行业被认为是中国经济的主要支柱之一，政府继续以各种方式对其进行监管。
中国自2009年以来一直是全球第一大汽车市场和汽车制造业国家，2005年至2012年年复合增长率为18.1％。
2016年，中国汽车制造商协会（CAAM）报道，中国汽车工业快速增长，销售和生产均创历史新高。汽车（客车）的生产和销售分别为2811万台和2802万台，同比分别增长14.5％和13.7％，比2015年增长11.2％和9.0％。
受到2015年开始实施的减税政策的影响，汽车销售市场将可能在2017年上升5％至2940万辆。由于汽车行业作为刺激缓慢经济增长的重要性，2015年年底，发动机含1.6升排量或以下的汽车的销售税由先前的10%减少至5％。 2017年的税收将再次上升至7,5％，2018年将回到10％。
经过近十年的强劲增长（18.1％的复合年增长率），中国汽车市场的发展到了至关重要的阶段。在五年计划最新版本（第13期）中，汽车发展的增长已经转向了较为适中的速度，也被称为大多数目标行业的“新常态”。
中国汽车市场的主要特点有：
·入境和出境投资法律框架
·从“第一次买家”到成熟市场
·城市近期污染挑战
·新型动力传动技术的政策激励
·中国本土品牌在中国境外的出口率和验收水平低
·完整的生产价值链产能过剩
·“进口”轻量化战略
当地中国汽车生产基地共有75家原始设备制造商和184家汽车装配商。国有企业所谓的“僵尸汽车制造商”牌照将被禁止，预计将加快合并进程。然而，预计年产能将达到20％以上，合并成交量年均增长5％左右。
20世纪80年代以前，中国不允许私人公民购买机动车辆进行个人使用，因此没有开发乘用车生产。20世纪80年代中期，当私人购买控制解除时，个人用车数量开始增长，到1985年，每年车辆进口3500辆。
中国汽车工业在全球范围内的发展情况：
社会经济增长，私人福利，中央政策，对外国品牌的吸引力，以及拥有汽车愿望相结合，为中国汽车工业的巨大飞跃奠定了基础。尽管在2009年及以后的全球危机中，其生产仍不断增长，并上升到了世界的地位。
2016年下半年，中国的生产加速回升至两位数增长。政府政策的刺激和金融市场的稳定以及需求的增加使得全年生产上涨18.6％。中国汽车生产商维持其主导地位，装配容量达2250万辆，占全球产量的30％。
中国即将达到3000万辆汽车的年生产量，全球市场份额为30％。
提升外资所有权限制将改变行业
2016年，国务院裁定外国投资者可以成立外商独资企业，在中国自由贸易区制造摩托车。这可能被视为一个迹象，表明长期以来汽车制造业的所有权限制可以缓解，并最终被解除。
取消汽车制造业的外资所有制限制将导致中国汽车工业的大幅度转型。对于汽车制造业的参与者来说，要解除限制需要长期的准备和考虑。
中国买家可以在任何其他国家的任何其他汽车买家之间选择更多的品牌和更多的汽车。截至2016年5月，中国共有130个乘用车品牌。有三种品牌：外国品牌，当地中国品牌和中外汽车制造合资企业的子品牌
2011年的快照显示，汽车总数的44.3％是由吉利，奇瑞，哈飞，江淮，长城，荣威等当地公司生产的，其余的车辆来自全球公司。
“十三五”将塑造中国汽车产业未来
重要的是，中国的“十五”计划（2016-2020年）开始于北京经历了数十年来最慢的增长，同时中国也在努力改革和重新平衡其指挥经济的各个方面.全球发展显示中国是世界上最大的汽车市场，占全年新销售的轻型汽车的25％左右，2015年产量约为47亿美元。
中国政府希望看到创新的中国品牌主宰新能源汽车市场。中国更广泛的汽车市场可能仍然受汽油动力车辆销售的驱动，大多数汽车市场以外国汽车制造商的品牌销售。虽然中国的产业政策成功地创造了世界上最大的汽车市场，但中国的汽车工业却是“大但弱”的。
中国大型汽车市场为制造具有全球竞争力的汽车制造商而奋斗的主要原因有两个。第一个与中国合资（JV）政策有关，讽刺的是这使国有企业盈利，但同时阻碍了自主品牌汽车的发展动力。第二个原因与中国汽车产业分裂和激烈竞争的性质有关，这削弱了中国更多创业型独立汽车制造商建立市场份额，投资创新，实现规模经济的能力。
十三五计划对中国汽车行业的影响：
· 革新
-OEM＆供应商：技术与商业模式
– 监管者：权力授权与管理流线型
·绿色汽车
节能，新能源
– 绿色商业模式
– 绿色汽车的推广和渗透
· 全球化
– 参与全球经济框架;增加中国产品供应世界市场
-走出中国-一带一条路
· 消耗过剩能力
· 合作
– 地域不平等与城乡经济差距
– 兼顾行业平衡发展的目标
由于中国缓慢接受了更加市场化的经济体系，五年规划的行动已从长期的具体生产目标列表转变为长期的战略重点。在“十三五”计划下，“中国制造”2025年计划将进一步实施，实现国家制造业发展的目标，为新型战略产业发展创造有利环境，优化现代工业体系。 “中国制造”2025倡议还提到，在提高制造业创新能力的前提下，创新设计示范项目将在传统制造业和新型战略性产业等重点行业展开，先进的绿色智能设计和技术概念将被普及和应用。
“十五”计划明确规定，大力推进新型战略性产业发展，希望通过产业政策方针和国家战略性产业发展基金等措施，支持发展新兴产业作用的制造业和整体经济将得到加强。发展目标和行动之一包括“新能源汽车 – 开发纯电动汽车和插电式混合动力电动汽车，将全国新能源汽车产量和销售量提高到500万辆，并加强对新能源汽车废旧电池的回收和处理。
中国汽车工业 – 进口与出口
据工信部统计，2015年，中国出口汽车达75万台，成品车达1.24亿美元，中国从海外进口110万台，估值4.5亿美元。
欧洲是中国最大的汽车出口国，其次是日本，美国和韩国。 2014年，欧洲向中国出口了63万辆，占中国车辆总进口量的45％。欧洲对华出口额比2010 – 2014年增长81％。 2014年，德国是最大的出口国，其次是英国和比利时。
Figure 4: Destination for EU passenger car exports, The Automobile Industry
pocket guide, ACEA 2016
Figure 5: EU trade figures, Economic and Market Report, ACEA 2017
目前市场现状及趋势
乘用车部分以国外品牌为主，占市场份额的62％，商用车部分以国内品牌为主，占有90％以上的市场份额。多用途车（SUV，同比增长36.4％）和多用途车（MPV）的销售额（同比增长46.8％）比轿车（同比增长3.1％）高。
工业和信息化部（工信部）报告说，截至2014年底，中国的注册车辆数量已达1.54亿，预计到2020年底将超过2亿辆。
汽车所有权率仍然很低;截至2014年底，全国每1000人的拥有量首次超过105个单位，但仍远低于全球140个单位的平均水平。在欧洲主要国家，每1000人的比例为550 – 600人。美国甚至超过800！
虽然大众汽车仍然是主导市场的领导者，但奇瑞，吉利，上汽，一汽，北汽，丰田，本田等都迅速赶上。
最近随着中国汽车市场的发展，本地品牌发展迅速。从早期的便宜小型车到目前的微型，小型，中型，大型和各种SUV车型，中国品牌不再制造简单的汽车，而是开发更高的标准，更加重视质量。
中国的汽车生产集中在10个地区，占中国2013年总产量的72％。
政府计划支持从事连接和新能源技术的国内公司。在“中国制造2025”计划中，智能连接车：
·将交通事故减少30％以上
·减少交通死亡10％以上
·设定120公里/小时的安全自主驾驶速度
·节能10％以上
·减排20％以上
Figure 6: Three key trends in automotive industry, PwC strategy
2016
汽车行业的全球投资活动
中国全球对外直接投资在2015年继续增长，中国领导人将投资作为中国对全球经济积极贡献的新支柱.
欧洲已经成为中国对外直接投资的主要目的地，符合中国投资从发展中国家和新兴经济体转向高收入国家的更广泛转变。
最具代表性的收购是2009年，在沃尔沃汽车所有权销售下降并亏损的前提下，吉利汽车公司从福特汽车公司以18亿美元收购沃尔沃汽车。中国车主投入了新车型，制造和技术，包括自驾车，这是一个行业的先驱。福特汽车在1999年向沃尔沃支付了64.5亿美元，当时沃尔沃汽车业务在沃尔沃公司业务中脱颖而出。在吉利的收购下，汽车制造商在中国回归利润并畅销。沃尔沃和领克品牌将制造业置于同一屋檐下的举措是通过将欧洲专业知识转移给吉利，同时维持瑞典汽车制造商的业务和声誉来实现的，这是努力收紧沃尔沃与吉利之间关系的最新一步发展。吉利收购沃尔沃及相关资产100％所有权，包括所有知识产权，供应和研发协议。
中国汽车行业轻量化
像中国典型的合资企业一样，对于国有企业来说，“大部分合资企业的组织结构使中国企业负责汽车装配业务，外国公司负责新车设计和品牌推广。”新车概念主要是“进口”并改装使其适应当地需求。然而，轻质材料组合在实现效率和性能方面起着重要的作用。当进入欧美等高科技和主要市场时，中国品牌在国际上具有重要意义，这一事实也可能发生变化。
很明显，“节能/新能源汽车”和“新材料”的发展在“2015年中国制造业2025”报告中，国家推动的十大关键领域之一，轻量化发展被列为重中之重，经2015年国务院常务会审议通过;
在轻质材料中，钢材排在第一位，但年均下降，铝合金，镁合金，工程塑料和复合塑料的使用量日益增加
在国务院批准的另一个政府文件“国家有色金属工业市场改革指导方针”和“有色金属工业改造指引”中，铝在乘用车的开发将受到国家鼓励;
2011年镁合金在汽车的使用量约为3.37公斤; 2017年的数量将增至8.6公斤，2022年预计将达到20公斤以上。
转化为实际用途，我们将看到镁合金消耗量为26万吨，这绝对是一个高估，但无论如何，它到2020年前景将达到66万吨。
轻工材料在汽车行业发展面临的挑战：
·不同轻质材料之间的品种和性能差异很大;
·跨国汽车集团供应链中当地供应商参与困难;
·材料成本控制和加工困难;
·材料标准和技术标准缺乏;
·汽车工业与材料工业相结合较少;
